Quatrièmement, le point de reproduction à l'emplacement du matériau n'est pas comme la figure 5 sur le parcours de la bande transporteuse, le point de reproduction à l'emplacement de la chute du matériau sur le parcours de la bande transporteuse a un très grand impact, en particulier sur le convoyeur supérieur et ce convoyeur. dans le plan horizontal de la projection dans le plan vertical lorsque l'impact est encore plus important. Habituellement, la hauteur relative des deux courroies supérieure et inférieure au point de transfert doit être prise en compte. Plus la hauteur relative est faible, plus la composante de vitesse horizontale du matériau est grande, plus l'impact latéral sur la bande inférieure Fc est important, et en même temps le matériau est difficile à centrer. De sorte que le matériau dans la section transversale de la bande transporteuse est incliné, la composante horizontale de la force d'impact Fc Fy conduit finalement à une déviation de la bande. Si le matériau est dévié vers la droite, la bande déviera vers la gauche et vice versa.

Dans ce cas, pour la déviation, la hauteur relative des deux convoyeurs doit être augmentée autant que possible lors du processus de conception. Dans les contraintes d'espace duconvoyeurde haut en bas, l'entonnoir, l'auge de guidage et les autres pièces de forme et de taille doivent être soigneusement examinées. La largeur générale de l'auge de guidage doit être d'environ les trois cinquièmes de la largeur de la courroie, ce qui est plus approprié. Afin de réduire ou d'éviter la déviation de la courroie, vous pouvez augmenter le déflecteur pour bloquer le matériau, modifier la direction et la position de chute du matériau.

Cinquièmement, le problème de la bande transporteuse elle-même, telle que la bande transporteuse utilisée pendant une longue période, entraînant un vieillissement et une déformation, une usure des bords, ou la bande transporteuse endommagée après la reproduction du centre commun n'est pas correct, tous ce qui rendra la bande transporteuse des deux côtés de la tension incohérente et entraînera une déviation. Dans ce cas, toute la longueur de la bande transporteuse s'étendra d'un côté, la plus grande course dans les mauvais joints, la seule façon de traiter le centre des joints en caoutchouc est incorrectement reproduite, la bande transporteuse vieillit et se déforme. le remplacement du traitement.

Sixièmement, le dispositif de tension du convoyeur fait que la force de tension de la courroie n'est pas suffisante, la courroie du convoyeur sans charge ou avec une petite quantité de charge ne s'écoule pas, lorsque la charge est légèrement plus grande, le phénomène semble s'écouler. Le dispositif de tension doit garantir que la bande transporteuse maintient toujours une tension suffisante. Dispositif efficace, la tension n'est pas suffisante, la stabilité de la bande transporteuse est très mauvaise, plus l'impact des interférences des forces externes est grand et, dans les cas graves, produira un phénomène de glissement. Pour l'utilisation d'un dispositif de tension à marteau lourd, un convoyeur à bande peut être ajouté pour résoudre le contrepoids, mais ne doit pas en ajouter trop, afin de ne pas obliger la courroie à résister à une tension excessive inutile et de réduire la durée de vie de la courroie. Pour l'utilisation d'un tendeur en spirale ou d'un tendeur hydraulique, le convoyeur à bande peut être réglé pour augmenter la course de tension. Cependant, parfois la course de tension a été insuffisante, la courroie présente une déformation permanente, alors la courroie peut être coupée d'un tronçon pour être recollée.

Sept, pour la conception de la section concave du convoyeur à bande, telle que la section concave du rayon de courbure est trop petite, au début s'il n'y a pas de matériau sur la bande, dans la section concave de l'intervalle au niveau de la bande sera surgi, en cas de temps venteux, la courroie s'envolera également. Par conséquent, il est préférable d'augmenter la section concave du convoyeur à bande au niveau de la poulie de la courroie pour éviter que la courroie ne surgisse ou ne soit emportée par le vent. Le récupérateur d'empileur à roue à godets de la partie inférieure à travers la bande transporteuse dans l'état d'empilage du wagon arrière produira une grande section concave, là où il est le plus susceptible de s'écouler. Si le cadre organique du convoyeur inférieur s'enfonce, cela aggravera la plage d'évacuation de la bande transporteuse, très facile à écouler. Par conséquent, au stade de la conception, il convient d'éviter autant que possible l'apparition d'une telle section concave du rayon de courbure.

Huit, le fonctionnement bidirectionnel du réglage de la déflexion du convoyeur à bande, le fonctionnement bidirectionnel du réglage de la déflexion de la bande transporteuse à bande que le réglage unidirectionnel de la déflexion du convoyeur à bande sont relativement difficiles, dans le réglage spécifique doivent être ajustés dans une certaine direction, puis ajuster l'autre direction. Lors du réglage, nous devons observer attentivement la relation entre la direction du mouvement de la courroie et la tendance de la déviation, et l'ajuster un par un. L'accent doit être mis sur le réglage du rouleau d'entraînement et du rouleau de redirection, suivi du réglage des rouleaux et du réglage du point de chute du matériau. Dans le même temps, il convient de prêter attention à la ceinture lors de la vulcanisation des joints, afin que la direction de la longueur de la section de la ceinture soit uniforme, les deux côtés de la force étant autant que possible égaux.