Tapis roulantest l'équipement clé du système de transport, et son fonctionnement sûr et stable affecte directement l'opération de production. La déviation de la bande transporteuse est le défaut le plus courant du convoyeur à bande, et son traitement rapide et précis est la garantie de son fonctionnement sûr et stable. Il existe de nombreux phénomènes et raisons de déflexion, et différentes méthodes d'ajustement doivent être adoptées en fonction de différents phénomènes et raisons de déflexion afin de résoudre le problème efficacement.

Solution de déviation

Cet article est basé sur de nombreuses années de pratique sur le terrain, du point de vue de l'utilisateur, sur l'utilisation de principes mécaniques pour analyser et expliquer les causes de telles défaillances et les méthodes de traitement.

Premièrement, la position d'installation du groupe de rouleaux de roulement et la ligne centrale du convoyeur de la verticalité de l'erreur sont grandes, ce qui entraîne une déviation de la bande transporteuse dans la section de roulement. Comme le montre la figure 1, le tapis roulant défilant vers l'avant vers les rouleaux d'une traction avant Fq, cette force de traction sur les rouleaux se décompose en une force de rotation Fz et une force transversale Fc, la force transversale pour rendre les rouleaux de la déplacement axial, en raison du support de rouleaux, les rouleaux fixes ne peuvent pas être en déplacement axial, ce sera inévitablement sur la bande transporteuse pour produire une réaction Fy, ce qui amène la bande transporteuse de l'autre côté du mouvement, ce qui a conduit à la déviation.

Déterminez la situation de force de déflexion de l'installation du groupe de rouleaux porteurs, il n'est pas difficile de comprendre les raisons de la déflexion de la bande transporteuse, la méthode de réglage est également claire.

 La solution à la déviation de la bande transporteuse

La première méthode consiste à fabriquer un groupe de rouleaux des deux côtés des trous de montage qui sont transformés en trous longs, afin de les ajuster. La méthode spécifique consiste à déterminer quel côté de la courroie est incliné, quel côté du groupe de rouleaux se dirige vers l'avant de la courroie vers l'avant ou l'autre côté vers l'arrière. Comme le montre la figure 2, la direction de la courroie vers le haut de la déviation de la position inférieure du groupe de rouleaux doit être déplacée vers la gauche, la position supérieure du groupe de rouleaux doit se déplacer vers la droite.

La deuxième méthode consiste à installer le groupe de rouleaux de centrage, le groupe de rouleaux de centrage a de nombreux types tels que le type à arbre central, le type à quatre maillons, le type à rouleaux verticaux, etc., le principe est d'utiliser le blocage ou les rouleaux dans la direction du plan horizontal de le blocage de la rotation ou la poussée transversale pour que la courroie se centre automatiquement pour ajuster la déflexion de la courroie afin d'atteindre l'objectif de la force et la déviation du groupe de rouleaux de roulement de la même situation de force. Généralement, il est plus raisonnable d'adopter cette méthode lorsque la longueur totale du convoyeur à bande est plus courte ou lorsque le convoyeur à bande fonctionne dans les deux sens, car il est plus facile de manquer de déviation de la bande pour un convoyeur à bande plus court et il n'est pas facile de ajuster. Il est préférable de ne pas utiliser cette méthode pour les convoyeurs à bande longue, car l'utilisation d'un jeu de rouleaux de centrage aura une certaine influence sur la durée de vie de la bande transporteuse.

L'axe du rouleau d'entraînement de tête ou du rouleau d'inversion de queue n'est pas perpendiculaire à la ligne centrale du convoyeur, ce qui entraîne un désalignement de la bande transporteuse au niveau du rouleau de tête ou du rouleau d'inversion de queue. Lorsque le rouleau est incliné, l'élasticité de la bande transporteuse des deux côtés du rouleau est incohérente et la force de traction Fq dans le sens de la largeur est incohérente et devient une tendance croissante ou décroissante, ce qui rendra la bande transporteuse supplémentaire à un direction décroissante de la force mobile Fy, ce qui entraîne la bande transporteuse vers le côté lâche de la déviation, c'est-à-dire ce qu'on appelle"courir librement mais pas serrer". La méthode de réglage est la suivante : pour le rouleau de tête, si la bande transporteuse dévie vers le côté droit du rouleau, le siège de roulement du côté droit doit être avancé, et si la bande transporteuse dévie vers le côté gauche du rouleau , le siège de roulement du côté gauche doit être déplacé vers l'avant et le siège de roulement du côté gauche peut être décalé vers l'arrière, ou le siège de roulement du côté droit peut être décalé vers l'arrière. La méthode de réglage du rouleau de queue est juste opposée à celle du rouleau de tête. Après des ajustements répétés jusqu'à ce que la bande transporteuse soit ajustée à une position plus idéale. Il est préférable d'installer la position avec précision avant d'ajuster le rouleau d'entraînement ou de redirection.

Troisièmement, la surface extérieure des erreurs de traitement des rouleaux, le matériau collant ou l'usure inégale provoquée par la taille du diamètre n'est pas la même, la bande transporteuse se déroulera du côté du plus grand diamètre. C'est-à-dire ce qu'on appelle"courir grand, ne pas courir petit". La situation de force est représentée sur la figure 4 : la force de traction Fq de la bande transporteuse produit un grand diamètre du côté de la partie mobile de la force Fy, sous l'action de la partie de la force Fy, la bande transporteuse pour produire un décalage . Pour cette situation, la solution consiste à nettoyer la surface du matériau collant du rouleau, les erreurs de traitement et l'usure inégale doivent être remplacées jusqu'au retraitement du traitement en caoutchouc du revêtement du rouleau.